由于中國的出口需求急劇下降，集裝箱現(xiàn)貨價格面臨更大的壓力，2M聯(lián)盟正準(zhǔn)備在下個月取消三個亞洲-北歐的航班。2M聯(lián)盟的合作伙伴MSC和馬士基已經(jīng)取消了5月第一周的Griffin/AE55環(huán)線，并將在接下來的幾周取消Shogun/AE1關(guān)鍵航線的兩個航次。地中海航運以"持續(xù)的市場形勢"為由取消頭程航次，并表示將通過"替代服務(wù)"來解決預(yù)訂問題。
2M和其他兩個聯(lián)盟推出空白航線的原因被認(rèn)為是為了阻止費率的下滑，因為來自中國的貨物預(yù)訂由于疫情封控和聯(lián)運限制下降。根據(jù)Loadstar的消息，未來幾周的出口訂艙量已經(jīng)下降了三分之一以上，因為上海地區(qū)的許多工廠、倉庫和庫房仍然關(guān)閉，集疏運仍是難題。
寧波集裝箱貨運指數(shù)（NCFI）評論報告稱，一些亞洲-北歐承運人已開始"降價"以增加訂艙量，但到目前為止，對即期運價指數(shù)的影響很小，符合春節(jié)后和旺季開始前的正常疲軟。Xeneta的XSI的北歐讀數(shù)下降了4%，至10849美元/TEU，而德魯里的WCI和波羅的海指數(shù)（FBX）下降了約2%，分別為10364美元/TEU和11659美元/TEU。Vespucci Maritime的Lars Jensen聲稱，根據(jù)“基線假設(shè)”，費率將繼續(xù)下滑約5%，然后在旺季時開始回升。同時，在跨太平洋地區(qū)，本周的現(xiàn)貨價格穩(wěn)定，美國西海岸的WCI和XSI部分的讀數(shù)幾乎沒有變化，分別為4379美元/TEU和4297美元/TEU，F(xiàn)BX（包括溢價費用）為7776美元/TEU。
根據(jù)其Signal數(shù)據(jù)平臺，中國生產(chǎn)受阻的影響反映在抵達(dá)洛杉磯港的進(jìn)口集裝箱數(shù)量上，本周比2021年同比減少了約20%。它還表明，下周抵達(dá)西海岸樞紐的數(shù)量將同比減少約16%。然而，進(jìn)口流量的低迷已經(jīng)大大減少了船舶的等待時間，Signal數(shù)據(jù)記錄洛杉磯港的船舶平均等待時間為2.7天。
盡管如此，CNBC高級編輯Lori Ann LaRocco提醒說，當(dāng)上海全面重新開放時，隨之而來的集裝箱潮將在當(dāng)前勞動合同到期前幾周抵達(dá)美國西海岸，屆時如果歷史重演，可能會出現(xiàn)罷工行動的威脅。她警告稱，這一波集裝箱將在6月或7月抵達(dá)西海岸，而此時正值ILWU勞動合同的最后幾周。